坐标：十堰
83公里
从白浪到花果
这是东风公司厂区铁路绵延的距离
52年间
火车轰鸣
在各专业厂之间穿行驶过
成为东风人、十堰人的共同记忆
“火车轰轰隆隆，在厂区铁轨上跑了52年，从未停止运行。”初春，白浪机务段附近的迎春花已热烈盛放，第一代蒸汽机车司机长、湖北省劳动模范黄三毛在这里向我们回忆了这条运输“大动脉”的发展历程。
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▲第一代蒸汽机车司机长，湖北省劳动模范黄三毛讲述机车的故事
时间仿佛再次回到52年前的那个春天——
1971年3月，一辆冒着白烟的蒸汽火车拖着长长的车厢，拉响汽笛驶入白浪车站。这就是二汽第一辆运输火车——上游型蒸汽机车0266号，它的到来开启了厂区铁路的运输生产历史。负责这辆蒸汽机车的机车组后被命名为“学习毛泽东号”模范机车组，承担起装轨排和线路配件的重要运输任务。
实际上，早在1969年初，经国务院批准，二汽建设现场会议纪要规定：厂区运输以铁路为主，辅以汽车及其他运输工具，并确定了二汽铁路的总体布置方案。1969年3月，二汽厂区铁路设计工作启动，厂区铁路采取了“边勘测、边设计、边施工、边生产”的办法进行建设。
1970年7月，黄三毛从部队退伍来到二汽，被分配到工程处（运输部）工作。“在那个年代，火车司机是一个非常光荣的职业，能成为一名火车司机也是我的梦想。”黄三毛介绍说，一辆机车的乘务工作是由司机、副司机、司炉三个人搭班子共同完成，最初他从事的是司炉工作，通过不断学习、培训、考试，最终晋升到梦想中的司机岗位。
▲黄三毛工作照
当时，二汽铁路已拥有3台上游型蒸汽机车，一台停靠在丹江，两台停在老河口仓库。1970年1月，厂区铁路破土动工，但由于施工机器缺乏、施工质量不高等原因，直到1971年2月3日，二汽铁路第一组道岔才在襄渝铁路干线上的白浪车站接轨。
直到1971年5月，白浪至张湾的铁路干线铺设完成。1972年底，顾家岗至李家边和张湾至土门的两条干线也相继竣工。后来，随着顾家岗车站、二堰车站、张湾车站相继建成，设备和各种物资开始从全国各地源源不断地运来，厂区铁路运输开始发挥重要作用。
1973年2月，二汽成立铁路运输处。
随着铁路运输业务的增加，1980年秋，时任二汽副厂长王友章决定，求援中国人民解放军铁道兵某部队，借助他们的技术力量来完成厂区铁路未完工程任务。至1983年，二汽厂区铁路建设初具规模，基本形成运输能力。
当时，厂内汽车生产所需各种原料、燃料、材料绝大部分通过厂区铁路输入，然后以列车或者车列形式，经厂区干线和支线、岔线送到各个专业厂。汽车及其部分配件由厂区二堰车站装火车，再由厂区铁路运输送到襄渝铁路干线，运往全国各地。此外，二汽厂区铁路还承担了十堰市一部分生产、基建、生活物资的运输任务。
▲牵引东风牌大卡车的蒸汽机车
2003年，铁路运输处所属的8台蒸汽机车全部退役，换代为内燃机车。同样是在春天的暖阳中——1997年4月，东风第一台内燃机车驶入十堰，这是东风以易货贸易方式购进的机车，命名为“先行号”。此后至2003年，东风又陆续购进6台内燃机车，自此完成了机车的更新换代。
“内燃机车既节能又环保，我们的工作环境也得到很大改善。”在铁路运输事业上奉献了青春的黄三毛表示，能够从事这项工作是一辈子的光荣与自豪。退休后，他常在火车道边上走走，回工作过的白浪机务段看看，得知目前原铁路运输处已经划转到东诚惠众资产经营有限公司，他说，“我衷心祝福铁路运输处今后融入行业又好又快发展，实现更大价值。”
▲第一代东风铁路人合影
文 字 | 宋晓欣
通讯员 | 鲁国雄
视 频 | 程建 马煜
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