目前来看坦克300这款车的销量非常高，不过很多依旧望而却步，也许觉得价格太高，所以无法圆梦。如今这款车也有不错的优惠力度，因此就在上个月仅用31天就卖出14525台，这个成绩对于自主品牌来说，算是成功崛起了。
不得不得长城这些年的设计确实非常成功，很多车型都开始走复古路线，深受年轻人的喜欢，也许大家都习惯快节奏的生活，都比较向往怀旧的生活吧。当然，这款车的空间也不小，尺寸为4760*1930*1903mm，轴距为2750mm，当前排调整到我的标准坐姿之后，后排腿部空间一拳四指，以它2750毫米的轴距而言，这个水平算是不错的表现，在头部空间是比较大的，在后面并不会有太多压抑感，加上坐姿高，还大天窗加持，所以车厢内的采购也很好，因此非常适合长途自驾游。
其实，在我看来，设计和配置都是次要的，关键在驾驶部分的表现，那么这款车坦克300会带给我们什么惊喜呢？今天我驾驶的是坦克300城市版它在城市通勤的具体驾驶感受，首先动力表现是没问题，依旧采用了2.0T的涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱，最功率227马力，峰值扭矩仍然是387牛米，这套动力总成还是以平顺高效为主的。
尤其是它整个的升挡的换挡动作，在日常驾驶中你几乎是察觉不到这种升挡动作的，同时降挡虽然速度并不快，需要接近一秒的时间，但是这种源源不断的动力还是给足了你超车的信心。不过在起步的时候，这台车并不算是轻快，这算是一个小缺点。但是对于这么一台，使用非承载式车身的车来说，我们不能在运动性上有着过高的要求。方向盘转向手感随速增益，做得很到位，低速比较轻盈，而高速的时候会变得沉稳起来，整个力度是有三挡可调的，并且在整个转向变道的过程中，它体现出了这种（车身）跟随性特别好，侧向支撑也相当不错。整个车身的动态感受是足够让人满意的，新手也是很好驾驶的。
它的非承载式车身车也是没有那种拖泥带水，或者拖拉慢半拍的感觉。悬挂整体的调校比越野版是更偏软了一些，但是像之前越野版上出现的，由于悬挂的前段偏硬，而导致对路面细小振动颠簸，过滤不充分的问题仍然存在，也就是说在城市的铺装路面上行驶，时不时的还是会觉得有点颠。而在刹车踏板方面，仍然延续了越野版的很多特征，比如它的刹车踏板，行程是比较长的，踩下去虽然脚感很线性，但是前中段的整个制动力度并不算强，在市区驾驶的时候，需要提前早的备好刹车。早点踩刹车，因为如果你踩得晚踩得急，整个车的俯仰，也就是点头的现象还是比较明显的。
所以基于这个名字，坦克300城市版如果真的要在城市行驶的话，我觉得这两点还是值得优化的，而在隔音降噪方面确实是值得肯定的，也是让我比较意外的。这种方正造型的硬派越野车一般时速只要到了70公里每小时，A柱切风的风噪声很大，但是得益于这台，坦克300城市版的，采用双层隔音玻璃，三层的密封胶条以及ANC主动降噪，这种明显的风噪和路噪基本上到接近100公里每小时的时候才会体现出来，这种整体隔音水平的提升。此外，这款车的油耗偏高一些，跑高速都在8升，如果市区堵车的话，那么最低都要10升，这样油耗对于越野车来说，其实是合理的设定，但是对于家用来说，我觉得还是有点高的。
那么，目前这款车终端优惠只要8800元，所以最低裸车价位19万，这样价格和CRV相对，对此大家觉得这款车值得考虑吗？欢迎转发分享。
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。