地铁6号线列车受电弓可实现自主维修
近日，位于6号线东小营联检库的北京地铁6号线列车受电弓自主维修基地建成投用。基地的建成在推动 地铁公司受电弓维修团队建设的同时，也让地铁公司在降本增效的道路上又迈出了新的一步。
地铁列车的受电弓，功能类似于无轨电车车顶的“大辫子”，但外形上看更像是一张拉满的弓。受电弓是地铁车辆从架空接触网线汲取电流的设备，可以说是地铁列车能量的来源。而6号线作为北京地铁各线路中首条采用受电弓受流方式的线路，对于受电弓的日常检修也就格外重视。日常的检修更偏向于异常状态的检查，比如，检查碳滑板磨耗状态是否异常，检查升弓压力是否超出范围等。按照维修规程规定，当车辆运营到40万公里、75万公里、115万公里修程级别，就需要对车辆进行相应级别的维护维修。此时按照维修规程规定，需要对受电弓进行分解，更换一些易损易耗部件，例如，轴承、气囊等等，最重要的是重组的受电弓需要进一步试验调试。另外还需要测量动、静态的升弓压力等，能够符合正线使用标准的受电弓才能装车使用。
2019年以前，受电弓修程级别的检修工作采用的是纯委外维修的模式，就是将受电弓整体打包给有资质的服务商进行维修。出于降本增效考虑，地铁公司近年来逐步推行并提高自主维修能力，外包维修模式显然已经不再适用。因此北京地铁运营一分公司作为首个受电弓使用方开始了对其进行自主维修的探索。但随着深入实施后，也显现出没有试验设备，只能通过装车调整。因此如何使受电弓的维修能够标准化也就迫在眉睫。2021年，运营一分公司根据具体情况，向地铁公司上报了受电弓自主维修基地的建设项目，项目于2022年批复并开工建设，并于同年完成规划建设。
基地选址于6号线东小营联检库，占地面积373平方米，设置了入场检修、拆卸分解、组装、调试、终检等区域。基地建成后可以满足6号线现有地铁列车各级别受电弓的检修工作。同时，该基地作为北京地铁公司建立的第一个，也是现有唯一一个受电弓维修基地，后续还将对维修产能进一步扩容，在满足6号线本体的维修需求之外，未来还将满足3号线、11号线、12号线等多线路的受电弓维修需求。
“基地建设之前，我们虽然在自主维修的道路上进行了尝试，但受制于现场设备，部分操作是没法进行的，同时对于维修调节，也是费时费力的。”相关负责人表示，随着自主化维修基地的建成，一方面是对于专业的受电弓维修团队的建设起到了积极作用。另一方面，自主化维修也节约了原外委维修时的物流时间成本，对于受电弓这一部件的上车调试也将更充分。
据了解，基地建成后主要还增设了受电弓相关的试验设备，包括受电弓试验台及综合阀体试验台，满足了受电弓静态压力测试、升弓高度、阀类气密性等重点试验。
来源：北京日报
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。