什么是 苏北？这是一个宇宙级难题。
苏锡常的苏南人认为： 我们以北就是苏北。
于是扬州人不乐意了：徐州、连云港才是苏北，我们是 苏中！
南通人很纠结：我们很多地方讲 吴语方言的，怎么能算苏北呢。
这种话题上海人也能插一嘴：难道不是 苏州河以北，都叫苏北？
苏北究竟有多少种分法？
制图/田东玉
对于徐州、连云港、淮安、宿迁、盐城、扬州、泰州、南通、南京、镇江、常州、无锡、苏州 （排名不分先后，特此注明）来说，每个市都有不同的答案。
那么，到底什么是苏北？
展开全文
在中国最“散装”的省，
“苏北”，无处不在
在《江苏省统计年鉴-1997》里，首次提出了苏南、苏北、苏中三个经济范围，并以此来进行经济数据统计。连云港、盐城、淮安、徐州、宿迁这五座城市，作为江苏北部的全部阵容被确定下来，并延续至今。
但以苏南吴语区人的视角，如果现在被定义为“苏中”的 扬州、泰州和南通不算苏北，那“苏北人”的概念直接就不存在了。
万历年间修建的文昌阁，
如今依然矗立在千年古城扬州的中心位置。
摄影/郁兴
苏北这个词实际上相当年轻，它来自于 近代上海开埠以后。
吴语方言里 “刚波宁”即江北人，用来代指所有长江以北的人。现如今这个词被 “苏北人”代替，即使是在最传统的老上海滑稽戏里，现在也更多地使用“苏北人”这个代称。
其实苏北地区的范围之所以这么不明确，最主要的原因是，突然多出了一个 “薛定谔的苏中”。
扬州、泰州、南通：我们是苏中！
滑稽戏里模仿的苏北人，大多操 扬州或者南通口音。可如今这两个地方的人，却并不认为自己是苏北人。现在扬泰通人士爱称自己为 苏中，却仍然摆脱不了苏北这个名头，就算再怎么解释， 苏北第一人民医院都坐落在扬州广陵区。
位于扬州市区的苏北人民医院。
摄影/郁兴
还有一件有趣的事情：当年扬州第一条铁路建成之时，报纸报道： 苏北终于打破了没有铁路的历史。吊诡的是，彼时经过徐州的 津浦铁路早已建成并运行多年。相对可信的解释是，当时铁路徐州段归 济南铁路局管辖，并不属于江苏。
于是，人们也总有种扬州、泰州和南通属于苏北的印象。在1997年 “苏中经济区”这个概念出现之前，扬州、泰州和南通都是苏北不可分割的一部分。 新四军苏北指挥部曾经就安在泰州的曲江楼， 苏北人民行政公署也曾设置在扬州市区。
泰州南山寺，稀有的千年古刹，
历史上曾多次被毁，
图为修复后的南山寺文峰塔。
图/视觉中国
其实扬州算苏北这件事，在江苏省以外的人看来很奇怪。在外地人的印象中，扬州一定是江南，是李白笔下 “烟花三月下扬州”的繁华都市，是 隋炀帝赏琼花的那个温柔水乡，看起来与“北”也不怎么沾边。
这并不完全是一种错误认知，在 历史上扬州确实曾是江南。东晋到南朝时期，扬州的行政区划被明确为了长江以南的今天苏锡常杭嘉湖一带，长江以北都被划归徐州。在那个时候，扬州与“江南”基本上是同义词。直到隋朝时， 扬州治所被迁移到了位于长江以北的江都，扬州才逐渐被剥离出江南的语境。
扬州瘦西湖湖上花海。
图/视觉中国
不过，也不是 江苏减江南就等于苏北。六朝古都南京，就保留着一种“不南不北”的 金陵气质。语言上南京和镇江的江淮官话都算北方方言，地域上南京更是横跨长江两岸，因此成为了 游离于“苏南苏北”定义之外的独特存在。
如果你看到“江苏”xx公司，一般都是在南京开的，至于所谓“徽京”，则半是玩梗，半是对 南京辐射范围囊括了安徽部分地区的真实反映。
江苏省的方言，按大类可划分为官话和吴语，
官话区又可再划分出中原官话区和江淮官话区，
还可以在江苏各个县镇无限细分。
制图/田东玉
再一路向北，即使是苏北五市，内部也不是铁板一块，而是继承了江苏大内斗省“散装”传统的精髓。比如“勃勃生机，万物竞发”的 徐州，历来以 淮海中心自居，其深厚的文化底蕴令苏南人都不愿称其为 “刚波宁”，而是冠以别的“尊称”。而隔壁连云港的朋友们，出去自报家门的时候，总会有人迷茫地问道： 连云港，不是山东的吗？
苏北，是如何被塑造的？
如果你实地坐高铁过淮河，大概就可以感受到苏北（以下部分所述苏北，以近年来江苏省人民政府公报使用的“苏北地区”、“苏北区域”等为准）与苏中、苏南的差异，而这也是 江苏文化分野的重要依据。淮河以北，是 骏马秋风冀北；淮河以南，是 杏花春雨江南。这两种看似矛盾的意象，因为地理的联结而被糅合在了一起。
淮河盱眙段。
摄影/郁兴
水道不通，作物不同，模糊了 淮河以北与鲁西南的界限，反而使 淮河两岸显现出明显的差别。仅一河之隔，一边是大口的 把子肉、地锅鸡，另一边则是豆腐都要切成一千根丝的 淮扬细点，连饭都吃不到一起去，更别说其它差异。因此以淮河为界，就是划分苏北和苏中的基础思路。
江苏是沿江省份，但对于苏北来说，对地形地貌塑造作用最强的，却是一条已经不再流经江苏的河流—— 黄河。
黄河的泛滥，曾给苏北居民带来了深重的灾难，
也永久地改变了这片土地的自然景观和人文风貌。
制图/田东玉
中国南北方以秦岭-淮河为界，在江苏， 淮河两岸人文风貌与地形态势的区别，尤为明显。
自从青岛到盐城的 青盐高铁和盐城到南通的 盐通高铁相继开通以后，苏北和苏中之间的交通得到了极大的改善。另一方面，坐上这趟高铁，江苏省的南北差异能以最直观的方式呈现到人们眼前。
江苏盐城，盐通高铁线上的高速列车运行繁忙。
图/视觉中国
从青岛到盐城段，窗外的风景并没有因为跨越了省境而发生变化，大片的金黄麦田与杂处其间的草垛，与 百年前黄河泛滥留下的黄色沙质泥土，共同组成了 苏北大地的景观样貌。
而一旦过了淮河，则立刻变成了另外一副样子： 池塘遍布、水网密集，青绿色的稻田随着微风轻轻摇晃，似乎 与远处地平线外的东海波涛同频共振。
盐城九龙口国家湿地公园。
图/视觉中国
淮河南部是江淮地区，长江中下游的特征明显，作物是水稻，船能行驶在任何一座城镇和村庄。而淮河北部则是黄淮地区，或者用一个更普遍被人们所熟知的词语 “黄泛区”。
当年黄河改道 夺淮入海，让整个苏北面临了严重的水患，苏北成了几百年的“黄泛区”。黄河带来的大量泥沙，填平了苏北地区的洼地， 将海岸线向东推移了近200公里，如今的“江苏最高峰”云台山，在历史上曾是一座 海外孤岛，也因为黄河的作用，与陆地相连。
在古人眼中，
云台山是和瀛洲、蓬莱一样的海外仙山，
如今的云台山已经和陆地相连，
从连云港市区可以坐观光车到达。
摄影/王健民
另外，由于 泥沙淤积和旧黄河大堤的建造，使得黄河故道一段地势相对两侧过高，间接导致淮河与苏北一系列河流并不互通。可以说，黄河塑造了苏北。 一段黄河故道，分出了两个迥异的世界。
于长江入海口的上海、苏州逐渐崛起，成为 中国经济最有活力的地区。与此同时，苏北却进入了上千年来最低潮的时期，由于黄河泛滥导致 水旱蝗灾连年不断。为了生存，许多黄淮流域的人们 被迫背井离乡，进入上海、苏州、南京等长江以南的大城市。在南京由于大家方言接近，很难分清彼此。但在苏沪等地，“苏北人”操着的一口 江淮官话极有辨识度。
故黄河畔新彭城。
摄影/李玉龙
当时“苏北人”在苏南从事的职业大多为拉黄包车、码头搬运工等体力劳动职业，或者是 “扬州三把刀”，即理发、修脚、厨师，这样 利润微薄的小生意。苏南吴语区的人民对于“苏北人”贫穷的刻板印象，就此形成。
随着清末的黄河北归，以及建国后几十年的淮河治理， 苏北的水患问题已经彻底成为了历史。苏北各地人民创造美好生活的愿望，正推动着这片热土蓬勃发展。如今，苏北的经济增长十分迅猛，曾经贫穷落后的苏北地区，已经是大家口中的 “苏大强”。
已经成为特色旅游项目的黄包车，
记录了“苏北人”艰苦奋斗的岁月。
图/视觉中国
被偏见的苏北，其实也是苏大强
由于区划变迁、经济差异、文化认同……等种种复杂原因，江苏省的 “散装”在中国各个省区之内都无可匹敌。
苏南苏北多年以来的“内斗”，许多话题都围绕 经济展开，于是给许多人留下了苏北贫穷、落后的刻板印象。
但今天的苏北，其实不穷。从江苏省13个市的GDP总量来看，老大苏州和最后一名的连云港，仅差不到6倍；人均GDP相差2倍多一点。这种 各市经济发展十分均衡的现象，在全国范围内实属罕见。
今日连云港，
依山傍水，景色宜人。
摄影/王健民
不仅如此，江苏省“十三太保”均位列 全国百强市的范畴。2022年，江苏省 25座县市“霸榜”全国百强县名单，占据了榜单的4分之一。
你或许没有听说过灌云、杭集这些江苏县城的名字，但你一定用过这些地方生产的产品。全球每3支 牙刷，就有一支来自 扬州杭集镇；每10所中小学校的 校服，就有8所被 连云港灌云县承包；世界上每3台 笔记本电脑，就有一台生产自 苏州昆山；全国每10把 小提琴，就有7把产自 泰州黄桥镇……诸如此类的县乡产业，不胜枚举。
苏北五市 也在经济发展的大潮中，逐渐崛起。
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。