从2020年中国提出“双碳”目标，到2021年碳达峰碳中和首次写入《政府工作报告》，大众对“双碳”已不陌生。
今年政府工作报告再度对双碳发展作出战略性指导，要推动发展方式绿色转型，重点领域节能降碳。绿色转型意味着需要诸多创新性突破，“双碳”高质量发展路径中，技术创新和人才战略如何发力？
两会期间，新京报贝壳财经推出“2023全国两会经济策”，全国政协委员、美锦能源董事长姚锦龙围绕"双碳"目标下绿色技术创新路径，以及“双碳”专业人才培养体系等问题进行了探讨。
就今年全国两会带来的双碳议题，姚锦龙告诉贝壳财经记者，他建议积极卡位提前布局，做好培育氢交易市场基础工作，包括绿氢相关减碳方法、检测认证能力、储运交割网络、定价机制等，完善服务氢能产业的碳交易机制，形成氢能碳资产有效供给，在CCER(国家核证自愿减排量)政策重启后稳步推动全国的绿氢项目进入全国自愿减排市场进行交易。
“双碳”目标下，美锦能源进行了哪些技术与制度创新？姚锦龙提到，公司正在抢抓“双碳”背景下中国氢能产业发展的重大机遇，同时扶持、协同自身产业链各企业，不断升级技术、创新模式、抢占先机。
“美锦能源作为传统能源企业低碳转型发展的先行者，一方面，持续深耕主业，通过技术创新和严格管理实现减排提效；另一方面，在不偏离自身主营业务的基础上，从煤焦产业链向下延伸，进行氢能产业布局。”姚锦龙告诉贝壳财经记者，同时美锦能源还通过多途径挖掘公司低碳运营、碳资产管理潜力，积极践行美锦在“碳中和”报告里提出的“2040年实现企业自身运营和部分价值链排放碳中和”的目标承诺。
姚锦龙还介绍了美锦能源较为突出的降碳案例——从2021年开始持续在山西开展的氢能重卡运营示范。姚锦龙提到，截至2022年9月，在公司体系内累计投入运营车辆274辆，累计安全行驶里程超100万公里，为公司在煤焦物流运输环节带来了700吨二氧化碳减排量。他表示，美锦将持续推进旗下子公司逐步替换氢能客车、重卡、物流车和叉车，用于厂区内部的搬运、装卸及交通，减少燃油的使用，并进一步通过氢燃料电池汽车减排量开发CCER进行碳抵消。同时，美锦也将全力推动上下游物流运输环节的氢燃料电池车替代，减少企业价值链上的碳排放。
另据姚锦龙介绍，截至2023年1 月，美锦能源旗下子公司飞驰科技已累计推广各类氢燃料电池汽车近1600辆，已突破超7500万公里安全运营里程，相当于绕地球近1900圈，累计减碳近7万吨。
作为传统能源领域的煤焦企业，美锦能源自2017年开始布局氢能，并在2022年进入氢能产业发展的第二个五年计划。就氢能产业的发展，姚锦龙表示，建议引导传统能源企业布局氢能与传统能源产业耦合发展，鼓励国内的煤、焦、钢、化工企业共同推动焦炉煤气制氢-氢气运输-加氢站网络-核心装备制造-氢能示范应用的产业链闭环，推动矿山、化工园区、城市配送、通勤等领域开通氢能示范路线，并鼓励企业开展氢能零碳园区和分布式热电联供等示范应用。
姚锦龙还表示，可以借鉴国外成熟做法和部分区域先行先试取得的经验，按照包容审慎原则，在满足配套自用场景等一定条件的前提下，出台鼓励先进制氢项目的政策措施，突破分布式清洁氢制备项目的化工园区空间限制，促进清洁氢源就近供应保障。
此外，姚锦龙建议充分发挥市场的资源配置作用，推动政策模式创新并加强重点项目协调，设立氢能综合应用示范的专项资金，打造国家级氢能技术和产业创新平台，聚焦氢能领域材料、零部件、设备等关键核心技术研发自主化及工程化，进一步完善安全监管体系和标准检测认证体系，引导并推动我国氢能产业的高质量发展。
新京报贝壳财经记者 朱玥怡
编辑 白华兵 校对 卢茜
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