毅力号火星车（3亿公里外，毅力号传回画面，拍到火星悬崖，砂砾清晰可见）_火星_毅力_样本

本文目录

• 3亿公里外，毅力号传回画面，拍到火星悬崖，砂砾清晰可见
• 毅力号登陆火星一周年，核动力、机械臂、直升机，比祝融号更先进
• 火星上的一年：“毅力”号火星车在地质探索上大获成功
• 毅力号火星车怎么返回地球
• “毅力号”火星车是由谁命名的
• “毅力号”火星车登录火星，主要进行哪些科学探索
• 毅力号火星车重量与天问一号重量分别是多少
• NASA毅力号火星车取样系统出现故障，故障原因有哪些

3亿公里外，毅力号传回画面，拍到火星悬崖，砂砾清晰可见

毅力号火星车重约1吨，是美国第五辆火星车，也是世界上第二辆搭载核电池的火星车，它在2020年7月30日发射升空，在2021年2月19日成功登陆火星的杰泽罗陨石坑内。至今，毅力号火星车已经在火星表面运行了近4个月时间，其搭载的机智号直升机也多次完成了飞行测试，最近一次飞行（即第八次飞行）是2021年6月21日进行的，在这一次飞行中，机智号直升机飞行距离接近160米，到达新的“停机坪”，在飞行过程中机智号直升机也拍摄到了自己在火星表面留下的影子。

NASA让毅力号火星车在这个杰泽罗陨石坑登陆并开展科学研究，其实是有原因的，斯坦福大学科学家的新研究表明这里可能是一个寻找生命迹象的好地方。因为这一个陨石坑在古代曾经有河流流过，曾经可能是一个湖泊。虽然现在这一个陨石坑已经看起来非常干旱，但是还存在大量的沉积物，为火星车提供研究长期存在于火星地表的物质的机会。如果在陨石坑中存在远古生物的痕迹（如化石等），火星车可能就会找到这些远古生物的迹象。

现在火星与地球的距离非常遥远，超过了3亿公里，所以从火星传回照片其实是一件不容易的事情。自登陆火星杰泽罗陨石坑以来，毅力号火星车就开始对周围的环境进行拍摄，至今已经传回大量火星的照片，2021年6月22日NASA又分享了毅力号火星车传回的火星照片，这次分享的照片是毅力号火星车在2021年3月17日使用搭载的远程显微成像仪和Mastcam-Z 相机拍摄到的，由5张照片合并而出，向我们展现的是火星陨石坑一处悬崖“ Delta Scarp”的景象，它的宽度大约为115米。

虽然这一张照片是毅力号火星车距离这个悬崖大约 1.4 英里（2.25 公里）外拍摄的，看起来似乎有点远，但还是能够看得到悬崖处的细节，砂砾清晰可见。科学家将悬崖的照片放大以后，我们可以看到一些砾岩、松散的沉积物。这些砾岩、松散的沉积物可能是火星曾经存在流动液态水的证据，是水流过留下的痕迹。美国宇航局南加州喷气推进实验室的科学家表示，近距离看到这里的痕迹，我们可以更好地了解到这条河流的大小以及曾经流淌河流的强度、流量等情况。

目前毅力号火星车已经这这一片区域开展第一次科学研究活动，将对一片大约1.5 平方英里（4 平方公里）的火山口底部进行探测，其中包括研究这里裸露的基岩层以及其他的地质特征。除此之外，毅力号火星车还将在这里采集火星的样本，并将这些样本封存起来，以便未来的火星探测器前往火星将这些封存起来的样本带回地球。由于这里存在大量沉积物，其中可能包含潜在的火星生命迹象，所以当科学家拿到这些样本以后，可能就会找到火星是否存在生命这个问题的答案了。

毅力号火星车除了寻找潜在的火星生命迹象外，它还有很多科学任务，其中一个就是为未来载人登陆火星做准备。此前毅力号火星车已经成功将火星大气中二氧化碳生成氧气，虽然在第一次制备氧气的测试中，得到的氧气不多，但也说明我们确实是能够在火星生成我们所需的氧气等物质。如果未来人类登陆火星后，我们还可以开发火星的水资源，然后分解水资源得到更充足的氧气，到时候宇航员就可以实现“氧气自由”了。

虽然现在我们人类 探索 火星依旧存在很大困难，载人登陆火星看起来还遥不可及，但是随着 科技 的进步，未来人类踏上火星甚至移民火星还是可能会实现的。按照计划，NASA预计在2030年代中期发射载人飞船将宇航员送上火星，而SpaceX公司计划在2050年之前将100万人送上火星，阿联酋也希望在2117年之前在火星搭载火星城市。到时候，人类在火星上面的生活会不会与地球差异很大呢？值得期待。

毅力号登陆火星一周年，核动力、机械臂、直升机，比祝融号更先进

一年前的昨天，2021年2月18日，超过1吨重的美国第三代火星车“毅力”号，成功降落在耶泽罗撞击坑，开始了一个没有感情的“钻工”的快乐生活。迄今为止，它共在火星上打了几十个个孔，为下一个返回地球的“航班”收集了大量的样本。

首先就是核动力，相信很多人看到“好奇”号和“毅力”号第一眼，就发现它们和我们的“祝融”号不一样，没有太阳翼，这是因为它们采用的是核动力驱动，或者从专业角度来说，叫做多任务放射性同位素热电发生器MMRTG，它主要用于给航天器的内核保温，也可以驱动火星车，可以算是广义上的核动力。

“毅力”号的MMRTG系统质量大约为45千克，使用4.8千克的二氧化钚作为稳定供应的热源，能产生约 110 瓦的电能，预计十几年的任务周期内将一直保持这个发电水平。而“好奇”号的MMRTG系统初期可以提供约125瓦的电力输出，预计14年后还有100瓦，两者的核动力系统配置差不多。

相比咱们“祝融”号火星车的太阳能电池板，MMRTG系统不仅功率更大，而且还可以避免夜间或者冬季的电能供应不足的问题。更重要的是，由于火星上有风和沙尘暴，时间久了，太阳能电池板表面会蒙上一层灰，降低光电转换效率。美国第二代火星车“勇气”号和“机遇”号就遇到过这种问题，几乎无解。

有意思的是，美国“洞察”号火星工作站，前不久也遭遇了太阳能电池板积灰太多的问题，它的解决办法竟然是“以毒攻毒”，用机械臂抓起一铲火星尘土，洒向自己的太阳翼，以此来去除自己身上的灰尘，就像大象洗“沙浴”一样，也不知道最终的效果如何。而我国“祝融”号火星车的解决办法是抖一抖，它的4个太阳翼中，有2个可以人为控制抖动，必要的时候能用来去除灰尘，恢复光电转换效率。

其实，“好奇”号和“毅力”号的MMRTG系统，我们也有，在嫦娥三号月球登陆器上就有成功应用，玉兔二号月球车的内核保温手段，也是采用同位素电池。另外，我国将在2024年和2025年发射自己的“旅行者一号”和“旅行者二号”，叫做“星际快车”IHP-1和IHP-2探测器，它们就采用了放射性同位素热电发生器 (RTG)作为动力。

而“毅力”号的第二个“黑 科技 ”，则是装备了机械臂，上面有空心钻头等各种末端执行器。年前“毅力”号在火星岩石上打孔的时候，钻头转盘被两颗火星小石子卡住了，折腾了一两个月，才终于将它们退出，恢复功能。

实际上，机械臂几乎是美国火星车、固定式火星工作站的标配。除了早期的小不点“旅居者”号之外，其他的包括“勇气”号、“机遇”号、“好奇”号、“毅力”号，甚至连“凤凰”号、“洞察”号固定式火星工作站都有装备。而我们的“祝融”号火星车没有装备机械臂，真是非常可惜，只能对火星岩石进行“望、闻、问”，不能动手“切”了。

据说“祝融”号的确有过一个带机械臂的设计，但是最终还是选择了目前的方案，究其原因，其实电力供应不是问题，关键是咱们没想到步子一下可以迈这这么大。咱们是第一次独立自主探测火星，一次成功实现“绕、落、巡”，已经是巨大的飞跃了，至于机械臂，对于咱们来说不是难事，嫦娥五号登陆器上就有，但咱们可以留给几年后的“祝融二号”。据说下一回咱们再探火星，就要采样返回了，一步追上美国的水平。

“毅力”号的第三个“黑 科技 ”，就是它携带的“机智”号火星直升机了。登陆火星这一年来，“机智”号共在火星上飞行了不少于12次飞行，飞行时间不低于1309秒，飞行距离超过2.5公里，大大提高了火星探测的效率，拓展了探测范围。

而我国目前也正在研制火星直升机，可能会伴随“祝融二号”一起登陆火星。但是从目前的方案来看，基本上都在模仿美国“机智”号。可美国下一代火星直升机已在设计当中，采用6轴旋翼设计，体型、飞行距离、飞行高度都远远超过现在的“机智”号，而且美国还正在研制核动力的“蜻蜓”号飞行探测器，计划在2026年派往灭霸的老家，泰坦星。我们在追踪外国技术的时候，也要打“提前量”，可以将目光瞄准美国第二代火星直升机。

值得一提的是，在明年发射的嫦娥七号上，将携带一个外形像帝王蟹的飞越探测器，它有6条大长腿，能在月球表面爬行，也可以低空飞行，主要目的是在月球南极寻找水的直接证据，这也算是我们另类的“机智”号了。当然，由于月球表面没有大气，所以这个飞越探测器采用的是可以重复使用的小推力火箭发动机，而不是类似“机智”号的旋翼。

“毅力”号成功登陆火星一周年，做了许多重要的工作，比如除了不知疲惫地打孔之外，还首次成功在火星上合成了氧气，为人类将来移民火星奠定了技术基础。而“祝融”号是咱们第一辆火星车，虽然技术水平相比“毅力”号、“好奇”号还有一定的距离，但比美国第二代火星车“勇气”号、“机遇”号还是有一些优势的，目前它正安全地运行在火星乌托邦平原南部。

“祝融”号的寿命虽然和美国火星车一样，标定是90个火星日，但目前已经安全运行超过278天，而且按照一般规律，还可以运行十几年，和“祝融二号”并驾齐驱。之所以外界很久没有听到它的消息了，那是因为运行时间久了，无论是媒体还是航天界，都有了一颗平常心，从火星传来的普通消息，都上不了新闻，这是一种进步。毕竟咱们不是韩国人，是见过大世面的，不用发射个火箭都哇哇哇。

火星上的一年：“毅力”号火星车在地质探索上大获成功

自一年前登陆火星以后,美国宇航局的“毅力号”火星车已经穿越了超过3公里宽的岩石地形,利用自带的飞行棋完成了火星上的第一次飞行，并收集了六块珍贵的岩石样本。如果一切顺利,这些样本有一天会回到地球进行更多的研究 。“毅力号”于2021年2月18日在火星赤道以北的杰泽罗陨石坑着陆，它的目的是寻找火星过去可能存在生命的迹象。研究人员打算用这个耗资27亿美元的火星车在陨石坑附近的一个古老三角洲中 探索 ，曾经有一条河流流入这个三角洲，因此它充满了各种沉积物——科学家认为这是一个适宜生命生存的环境，但遗憾的是现在探测器还没有到达那里。

意外之喜在于，“毅力号”花了一年的时间在杰泽罗陨石坑底部移动并取得了许多令人惊讶地发现——其中之一是，陨石坑的底部是由数十亿年前的火山岩冷却固化后形成的。一些研究人员曾认为，这个陨石坑的底部是由风或水随着时间的推移沉积下来的沉积岩构成的，但探测器发现了的证据并不是这样。科学家可以通过分析火山岩内部元素的放射性衰变来确定这些岩石的年龄，如果“毅力号”的样本能够返回地球，研究人员将能够第一次确定火星表面岩石的年代。

“在火星车着陆之前，科学家们并不知道他们会发现一片火山岩地区”， 加州帕萨迪纳喷气推进实验室的科学家凯蒂·斯塔克·摩根： “我们在杰泽罗陨石坑的 探索 行动完成了任务。”

科学家们发现杰泽罗陨石坑的地面并不是他们所预期的那样，为了 探索 该地区的地质情况，“毅力号”磨碎了一块火星岩石并露出了新的表面。它看起来像地球上的一块火山岩，上面带有水流过岩石时形成的洞。这证明了火星车观测的是一块与水相互作用的古老火山岩，这意味着火星上曾经存在着一种适合生命生存的环境。 “这是这次任务的一个伟大时刻，” 斯塔克·摩根说 。“这些地方是寻找古代岩石生命迹象的理想之地。”

但当“毅力号”试图钻取岩芯时，岩石样本碎裂并滑出了取样装置。由于采样过程是全自动化的，科学家也无法提供额外的帮助，因此探测器最后只得到了一个空的管子，科学家们只能无奈地给它贴上“火星大气的样本”的标签。 “你不需要给火星列出一个愿望清单， ”麻省理工学院的地质学家波萨克乐观地说道， “火星会给你它想给你的东西。”

一个月后，“毅力号”成功地在杰泽罗陨石坑的一片岩层中钻出了第一对岩芯 样本 。这一片岩层有被水改变过的迹象，它覆盖了杰泽罗陨石坑的大部分区域。然后，“火星车”分别向南和向西行驶，绕过了一个叫做“塞塔”的被沙丘覆盖地区，又收集了两对样本(它会收集成对的样本，以增加其中一个样本返回地球的可能性)。负责该任务的科学家曾认为，塞塔地区的岩石是沉积岩，因为从视觉上看它们似乎是由不同的层组成的。但当“毅力号”在塞塔地区的岩石上进行钻探时，另一个惊喜出现了，这些地区的岩石也是火山岩。

“毅力号”利用各种仪器分析岩石的化学成分，发现了一种叫做橄榄石的块状矿物颗粒，这些橄榄石包裹在另一种叫做辉石的矿物中。这些矿物质通常存在于地球上的火山岩或火山地区。斯塔克·摩根说，“这有力地证明了塞塔地区的岩是由大量熔岩冷却而形成的。橄榄石晶体会先形成，然后沉入冷却岩浆的底部，然后辉石会在它们周围形成——形成沉积岩的层状岩石。”塞塔地区的岩石和杰泽罗陨石坑内部的岩石一样，也显示出过去曾与水相互作用的迹象。正如加州理工学院的地质学家谢勒在12月的地球物理联盟会议上报告的那样， “它们可能含有通过非生物过程产生的有机分子，就像在一些火星陨石中看到的那样。”

总而言之，“毅力号”将收集至少30个岩石、灰尘和大气样本。它将把它们放在多个地方，以供未来的任务回收，这可能是人类火星 探索 中第一次从火星返回的样本。将这些岩芯再送到地球将是一个复杂的过程，美国宇航局(NASA)和欧洲航天局(European Space Agency)正在就这项计划进行合作，这需要另一个火星车将样本捡起来，再用火箭将它们发射到火星轨道上，接着用宇宙飞船将它们捕获并带回地球，预计这项计划将在2031年之前进行。美国宇航局本月宣布，它已经选择了一家合作的企业来建造将把样本送入火星轨道的火箭。

米纳克什·瓦德瓦是亚利桑那州立大学的一名行星科学家，也是美国宇航局火星样本返回项目的首席科学家。他说:“ 我们终于迈出了从火星收集样本并有望带回样本的第一步，这让我超级兴奋，因为我们已经有了一些非常好的样本来评估火星是否存在古代生命的问题。”

尽管火星车到目前为止已经取得了不小的成功，但它要到达那任务目标中的那个三角洲的需求越来越大。现在，“毅力号”正以最快的速度向那里前进，本月的早些时候，它创下了在火星上长距离行驶的记录——在一天内行驶了240米以上。可即便如此，“毅力号”可能要到今年4月份才会到达三角洲。

时间是非常紧张的，因为“毅力号”火星车只剩下大约一个地球年的时间来完成它的主要任务:到达三角洲，在那里收集样本，然后回到到陨石坑的边缘，把它们放在某个安全的地方存放。与美国宇航局之前的火星探测器“好奇号”相比，“毅力号”的工作效率要高得多。“好奇号”自2012年着陆以来一直在 探索 盖尔陨石坑。

“我们必须继续前进，” 博萨克说道。

虽然大部分工作都很顺利，但除了最初收集岩芯的尝试失败外，也出现了一些小故障。去年12月，在一次探测取样中，一些岩石样本掉了出来并堵塞了探测器取样设备的机械装置，但幸运的是最终工程师们解决了这个问题。但最近几周，火星上的强风把灰尘和小石子吹进了“毅力号”的几个气流传感器并损坏了它们。

“毅力号”的小伙伴，名为“精巧号”的小型直升机，也将继续前行，但到目前为止，它已经在火星上进行了19次飞行，飞行距离总计超过3.8公里。目前，它被放置在“毅力号”的前进路线上，如果“毅力号”继续生存下去，它将被用于探测更多任务目标附近的信息。

团队负责人博萨克说， “我等不及了，我真的等不及了！”

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毅力号火星车怎么返回地球

“毅力号”自身不会回到地球，其采取的样本将会由其它航天器到达火星后取回。

“毅力号”采到的样本后会存放在金属罐里，罐子留在原地，自己继续执行探测任务。“毅力号”采集的样本要过几年才能被送到地球。根据计划，2026以后，一辆“取货车”将前往火星，着陆后把“毅力号”留下的样本罐一一取回。这个火星漫游器由欧洲航天局（ESA）建造。

”取货车“ 把收集到的样本罐装到一个安全容器里，再把这个容器装到一个小火箭（MAV）上，接着这个火箭发射升空，把样本容器放到火星轨道上。欧洲航天局（ESA）的一颗卫星将在火星轨道上截获这个样本容器。这颗卫星或者可以称之为火星货运飞船，负责把火星岩石和土壤样本带回地球。

预计这颗运输卫星最早将于2031年返回地球。那时，装载着火星样本的密封舱会穿越地球大气层，在北美某个地方着陆。

“毅力号”的使命：

“毅力号”的使命是使用机器人搜索和采集标本，并采用传送系统把样本带回地球，科学家希望通过研究样本来确定那颗红色星球上是否存在或曾经存在过类似地球上的生命。

“毅力号”2021年2月18日抵达火星大气层，经过危险的着陆过程，最终被“空中吊车”悬浮式降落到火星表面。“毅力号”火星探测器，六个轮子，23个摄像头，还有一个钻头。它的使命是在火星上一个叫耶泽罗的巨大的陨石撞击坑里搜索古代生命迹象，采集可能与微生物有过接触或被微生物改变的岩石和土壤样本。

“毅力号”火星车是由谁命名的

“毅力号”火星探测器为NASA公布的新一代火星车，由美国的初一学生亚历山大·马瑟命名，用于搜寻火星上过去生命存在的证据。

2020年7月30日，美国“毅力”号火星车从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地升空 。毅力号探测器将进行一次近7个月的火星旅行，并于北京时间2021年2月19日凌晨4点55分左右在火星杰泽罗陨石坑内以壮观的“空中起重机”方式安全着陆。

扩展资料

毅力号的结构

毅力号的样品处理臂由一对组件组成：Bit Carousel和Adaptive Caching Assembly（自适应缓存装置），它们将用于收集、保护这些灰尘和岩石样本并将其返回给科学家。Bit Carousel 由9个钻头组成，火星车将使用它们钻入地面，拉动样本并将它们传递到火星车内部，以通过自适应缓存装置进行分析。该系统具有七个电机和总共3000个零件，并负责存储和评估岩石和灰尘样品。

毅力号身上总共安装了五款成像工具；首先是桅杆头上的SuperCam（位于大的圆形开口中），其次是两个位于桅杆下方灰框中的Mastcam-Z导航摄像头。激光、光谱仪、SuperCam成像仪将用于检查火星的岩石和土壤，以寻找与这颗红色星球的前世有关的有机化合物。两台高分辨率的Mastcam-Z相机能够与多光谱立体成像仪器一起工作，以增强毅力号火星车的行驶和岩心采样能力。

“毅力号”火星车登录火星，主要进行哪些科学探索

登陆火星的“坚持号”漫游车(Perseverancerover)的主要任务是寻找古代生命迹象，探索水源，收集火星土壤和岩石样本。但是他还负责其他一系列科学实验，包括利用火星大气中95%的二氧化碳生产氧气的火星氧气现场资源利用实验(MOXIE)。在这次历史性测试中，漫游车携带的小盒子形状的电解器在一个小时内产生5.4克氧气，相当于一名正常活动的宇航员调用了约10分钟的氧气。根据设计目标，该仪器每小时可以生产12克氧气，或者每天可以生产约288克氧气。

据说国际空间站的宇航员平均每天消耗840克氧气。这是在火星上将二氧化碳转化为氧气的重要第一步，将使未来的人类任务更加可行。MOXIE的主要研究人员、MITHaystack天文台的迈克尔赫克托对火箭和宇航员说氧气很重要。在未来的任务中，四名宇航员要想离开火星表面，需要1万5千磅的火箭燃料和5万5千磅的氧气。在火星表面停留一年的宇航员可能会呼吸2200磅氧气。

安装火星车一小时内可以制造5.4克氧气，几乎相当于宇航员正常活动的10分钟氧气消耗。未来的宇航员需要在火星上执行任务，需要消耗一吨氧气才能满足一年的需求。火星上划时代的氧气实验对宇航员的呼吸氧气消耗和火箭燃料都有破格的意义。美国航空航天局的“Witt”号无人直升机首次在火星表面实现直升机飞行。

此次火星直升机飞行时间约40秒，飞行高度约3米，相当于在地球上约3万米的上空飞行，是地球上直升机无法企及的高度。创造了人类火星探索的新时代。火星的环境可以与地球空气非常稀薄的戈壁沙漠相媲美，但环境更加恶劣。历史上火星有丰富的水源和浓厚的大气。火星可能是数十亿年前适合生命生存的环境。但是，即使火星上有可以维持生命的物质，人类迁移到火星仍然是一个大而复杂的命题。主要是因为火星环境太差。要移民火星，一开始也只能在火星上设立小实验室，在室内创造人类宜居的环境。

毅力号火星车重量与天问一号重量分别是多少

“毅力号”火星车长3米、宽2.7米、高2.2米、自重1025公斤，采用的是核动力驱动，即利用钚238原子核衰变释放的热量通过热电偶来产生电能，预计可以使用14年。

天问一号由环绕器、着陆器和巡视器组成，重量达到5吨左右。携带设备有中、高分辨率相机、火星磁强计、火星矿物光谱分析仪等。

扩展资料：

2020年7月23日12时41分，中国在海南岛东北海岸中国文昌航天发射场，用长征五号遥四运载火箭将中国首次火星探测任务“天问一号”探测器发射升空，飞行2000多秒后，成功将探测器送入预定轨道，开启火星探测之旅，迈出了中国自主开展行星探测的第一步 。

2020年7月30日，美国“毅力”号火星车从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地升空。毅力号探测器将进行一次近7个月的火星旅行，并于2021年2月18日在火星杰泽罗陨坑（Jezero）内以壮观的“空中起重机”方式安全着陆。

NASA毅力号火星车取样系统出现故障，故障原因有哪些

根据媒体报道可以知道，毅力号火星探测器传来了坏消息。就是第1次进行岩石采集的时候出现了故障，而且是未知的。从数据显示试管当中，并没有采集到预期的岩石。而且也希望找到故障原因，这样才能够进行后续的任务。美国在航天领域走在最前列的，毅力号也是美国送到火星的火星探测车。毅力号任务是在火星上探测是否有生命迹象，并且活动地区是耶泽罗陨石坑的附近。

科学家推测在这里百万年前有湖泊，所以可能会发现一些生命的迹象。但是在毅力号采集岩石样本的时候，过程并没有那么顺利。钻头完成钻孔工作深入孔鲤，但是从数据反馈来看并没有岩石样本。造成这次采集失败，主要不是硬件设施的故障，而是对于火星地表的泥土和岩石方面认识不足。所以就会采集失败，其实不光毅力号。 我国也在今年也完成了一个壮举。 

实现了首次把火星探测器送到火星。而且成功的着陆，也是在美国之后，全球第2个能够完成这样壮举的国家。火星也是被称为航天器坟场的，着陆的成功率不到50%。但是我国的祝融号在今年能够成功着陆，也意味着我国探索宇宙向前迈了一大步的进程。祝融号超过了玉兔2号，累计行程突破了800米。而且任务是探索火星的地质，还有一些物理特征。

而关于祝融号采集火星的岩石样本，其实在国际社会上看法也是不同的。有些人希望能够对样本进行分析，这样对于火星才能够增强了解，而且也希望能够揭开火星是否有生命这个谜底。但是有些人对于安全问题是非常担心的，因为人类在对于火星方面的了解是非常有限的，并不知道岩石样本是否有一些未知的病毒。如果岩土附带有病毒而且带到地球上，那么对于人类来说也是一场灾难。