抗美援朝战争中，年轻的中国人民志愿军空军入朝参战，取得击落美国飞机330架的优异成绩。
一大批志愿军王牌飞行员在战斗中脱颖而出。比如著名的志愿军空军王海大队大队长王海；击落击伤敌机8架的刘玉堤；击落有着美军“空中英雄”称号的王牌飞行员乔治·阿·戴维斯的张积慧；击落五架当时美国最先进F86战斗机的鲁珉等。
但很少有人知道，这些志愿军空军中的杰出王牌飞行员，都出自东北民主联军航空学校（东北老航校）主任教官林弥一郎门下。
林弥一郎，中文名林保毅，一个名字被刻在中国航空博物馆“天魂碑”上的日本人。出生于1911年，日本大阪人，1935年成为飞行教官，太平洋战争期间，积累了非常丰富的实战经验。
1945年9月，盘踞在中国东北多年的日本关东军向苏联红军投降，林弥一郎所在的关东军第2航空团第四练精飞行队，不愿向苏军投降。9月9日，大队长林弥一郎带领所属飞行大队300余人，遗弃了机场和40多架飞机，打算以难民的身份逃回日本。
林弥一郎
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当时秋雨连绵，林弥一郎飞行大队于经过艰苦跋涉，于9月29日逃至辽宁本溪以南凤凰城以北的摩天岭山区。
恰巧八路军第16军分区21旅政委刘光涛率领部队路过此地，意外发现了林弥一郎飞行大队，于是迅速将这些着装奇特的日本兵包围。
经过谈判，林弥一郎率领所属大队17名飞行员，24名机械师，27名机械员，以及180多名地勤保障人员向八路军投降。
东北民主联军留用的日本飞行教官
就在林弥一郎飞行大队还在凄风苦雨中流浪时，远在延安的中共中央审时度势，决定在东北创办一所航空学校，为创建人民空军培养人才。
创建航校的任务交给了王弼、常乾坤等人，王弼1925年赴苏联学习航空工程，曾经在苏联伏罗希洛夫格勒空军飞行学校担任少校总检验师。
常乾坤1926年考入广州航空学校，同年赴苏联入红军航空学校学习。毕业后任苏联茹科夫斯基空军学院航空工程系航空理论教员。
东北老航校校长王弼和政委常乾坤
王弼、常乾坤二人都有着娴熟的飞行经验和丰富的飞行理论知识，又年富力强，是组织筹建东北航校不二的领导之选。
1945年9月初，王弼、常乾坤带领30多名经过严格选拔年轻人告别宝塔山，经过一个多月的艰苦跋涉，到达东北本溪，并于当年12份从本溪搬迁至通化。
1946年1月，王弼、常乾坤在沈阳见到了时任中共东北局书记彭真。
彭真首先谈了筹建航校的重要性，然后非常认真的告诉王弼、常乾坤，有一批很专业的飞行人才，可以协助他们进行航校建设。
王弼、常乾坤表示热烈欢迎。然后彭真又说，这些专业的飞行人才都是日本人，需要他亲自出马去说服他们来协助王弼、常乾坤。
两天后，东北民主联军参谋长伍修权把林弥一郎接到沈阳，面对彭真这样的高级将领，林弥一郎显得非常拘谨。
彭真向林弥一郎提出，请他担任航校飞行教官的请求。
林弥一郎有些迟疑的回答：一支俘虏队伍，是否有资格对战胜国军人进行培养飞行员的技术教育，这种教育要求非常严格，很难想象一个俘虏能够向胜利者发号施令。
况且培养飞行员不是一朝一夕能够完成的，而他以及他的手下，现在最迫切的愿望，就是尽早返回日本。
飞机转场准备
彭真十分恳切的说：林弥一郎教官，如果你感到一时难以应诺，可以和部下商量后再做决定。
彭真是东北民主联军的高级将领，竟然称呼林弥一郎为教官，这让林弥一郎受宠若惊，但他还是唯唯诺诺的向彭真告辞。
彭真发现林弥一郎几次把目光投向他腰间的柯尔特式自动手枪。
彭真便把手枪掏出来放在林弥一郎手中道：这只手枪伴我走过千山万水，是一支有珍贵纪念意义的手枪，现在我把它赠给林弥一郎教官。
不久前被八路军缴械的林弥一郎感动得热泪盈眶，一个被俘虏的飞行教官，根本没有讨价还价的本钱，胜利者只要把枪口对准他，一个简单的命令就足以让俘虏唯命是从。
人非草木，孰能无情，胜利者以礼相待，林弥一郎感动不已，当即表示，他愿意竭尽全力，协助东北民主联军把航校建起来。
彭真也表示，林弥一郎在东北民主联军飞行教官的身份不容置疑。
柯尔特左轮手枪
腰里别着彭真送给自己的手枪，林弥一郎有些得意忘形，他登上一辆去往战俘收容地的卡车，发现在副驾驶的位置上坐了一个人。林弥一郎不耐烦的挥了挥手道：“让开，到后面车厢里去”。
坐在副驾驶位置上的人先是一愣，脸上露出诧异的表情。但他没有做过多的解释，就默不作声的下了车，挤上了后面的卡车车厢。
卡车顺利的到达目的地，开车的司机这才告诉林弥一郎，刚才被他撵下车的那个人，是时任东北民主联军副司令员吕正操将军。
战争年代的吕正操将军
林弥一郎顿时惊得目瞪口呆。一个手握重兵的铁血将军，竟然甘受一个已经是阶下囚的日本飞行教官驱策，吕将军的行为不是懦弱，而是一份真诚和宽恕，这在等级分明的日本军队中，是难以想象的。
林弥一郎被东北民主联军高级将领们的高风亮节彻底折服，回到收容所，林弥一郎苦口婆心，说服了他所有的部下，心甘情愿的协助东北民主联军组建新航校。
毋庸置疑，林弥一郎是一个守信用的人，林弥一郎飞行大队配备的各式飞机46架，及各种器材和配件成为他加入东北民主联军航校的投名状。
后来中共东北局将林弥一郎的航空大队，改编为东北民主联军航空队，任命蔡云翔为航空队长，刘风为副队长，黄乃一为政治委员。
在东北老航校的建设中，这支航空队中的日本留用人员发挥了极其重要的作用。
东北老航校大门
1946年3月1日，东北民主联军航校在通化成立，对外番号三一部队。东北老百姓听不真切，又见这支部队整天到深山老林中，去找一些破破烂烂的飞行器材，就称他们是“垃圾部队”。
1946年4月，东北民主联军在四平保卫战中失利，东北形势骤然恶化，国民党空军也开始对通化机场频繁轰炸，几个月来辛辛苦苦收集的飞行器材，在轰炸中损失殆尽。
为了保存实力，三一部队于4月底全部转移到牡丹江畔的海浪机场。
海浪机场虽然远离前线，但机场设施非常差，机场的设备被苏军撤退时拆解的破烂不堪，飞机跑道上满是弹坑，营房烧的只剩下个空盒子。
面对困难，三一部队的战士们没有退缩。他们爬冰卧雪，啃着冻的比石块还硬的窝头咸菜，钻进深山老林中，寻找日本关东军投降时被遗弃的飞行器材。
林弥一郎在日本关东军担任飞行教官多年。对日本关东军在中国东北地区空军基地了如指掌。
在林弥一郎的大力协助下，航校的师生们在不到半年时间里，足迹遍及东北三省的30多个城市，50多个军用机场。
共搜集到各种日式飞机120多架，发动机200多台，油料2万多桶，航空仪表数百箱，各种机床设备，军用航空设备装了2800多马车。
由于这些珍贵的航空器材大都在深山老林中，航校的战士们把这些航空器材装上小火车，在翻越山坡时，小火车马力不足，航校的学员们就全下了车，推着火车向前走。
航校的政委常乾坤曾经风趣地说：我们人推火车，马拉飞机，写到世界空军史上，也是一大奇观。
为了迅速培养一批教学骨干，航校将过去学过飞行的刘风、吴凯、魏坚等10人组织起来，由留用的日本人和国民党空军起义人员担任教官，加强训练，以便他们尽快充任教官。
同时根据海浪机场的现实情况，将从延安来的部分学员，以及从东北民主联军中选拔出来的学员，编成两个飞行班，一个机械班。飞行班一期，甲班12人，乙班31人，机械班40人。
东北民主联军航校飞行第1期甲班
这可能是世界上最奇特的航校，经验丰富的教员奇缺，又没有现成的教材。教官们白天教学，晚上聚在一起组成攻关小组，钻研飞行技术，编写飞行理论教材。
飞行一期加甲班用了很短时间就完成了理论学习，开始飞行训练。
按照世界各国通用的飞行员训练方式，首先要飞初级教练机，然后才能飞中级教练机和高级教练机。
可是当时航校只有4架破烂不堪的“英格曼”是初级教练机，中级教练机一架没有，但是一些日制99式高级教练机，能够正常使用。
面对现实，航校领导大胆决定，打破世界通用的训练常规，越过初级、中级教练机的飞行训练，直接飞高级教练机。
党校领导的决定，遭到日本教官的反对，理由是违反科学，世界飞行史上没有先例。
但是航校领导的决定，得到航校学员们的坚决拥护，学员们认为高级教练机无非是飞行速度比初级、中级教练机快一些，只要在训练中沉着冷静，没有克服不了的困难。
在航校学员的坚持下，经过无数次的论证试验，终于闯出了一条越过初级、中级教练机，直接飞高级教练机的训练模式。
航校学员大无畏的精神，把固执己见的教官们惊得目瞪口呆。
就在飞行训练日趋正常之际，国民党空军跟踪而至，一连数日对海浪机场进行侦查、轰炸、扫射，严重影响了航校的正常训练。
为了保证训练能够正常进行，1946年11月，航校搬迁至兴凯湖畔的东安机场。但依旧摆脱不了国民党空军的频繁骚扰，现在航校已经退无可退，但航校的学员迅速找到了相应的的训练方案，应对国民党空军袭扰。
根据细致观察，国民党空军袭扰的时间在上午10:00以后到下午4点以前这个时间段内，只要避开这段时间，就能够正常的坚持飞行训练。
就在学员们在东安机场和国民党空军斗智斗勇，刻苦训练时，又有一支生力军，充实到航校教官队伍中来。
1938年1月，苏联政府援建国民党军督办盛世才一所航校。八路军总部决定，从所属部队中挑选一些人，送到盛世才的迪化（乌鲁木齐）航空训练班学习。几经交涉，盛世才才勉强签订协议，允许经过层层严格选拔，脱颖而出的43名八路军学员，到位于迪化（乌鲁木齐）的航空学校学习。
这43名八路军学员中，25名学习飞行，18名学习机械维护，盛世才航空训练班于1938年4月8日开学。
艰苦的航校生活
预计到1942年4月毕业，转眼到了1941年，正当这批八路军学员行将毕业之际，震惊中外的皖南事变爆发。
盛世才闻风而动，把正在航校学习的43名八路军学员一起关进监狱。八路军学员们在监狱里整整受了5年多煎熬，直到1946年6月10日，经过张治中先生的积极斡旋下，盛世才终于答应放人。
7月11日，43名八路军学员顺利回到延安。受到毛主席，周恩来，朱德、任弼时等领导人的亲切接见。
几天后，这些刚刚到达延安的八路军学员又踏上征程，克服重重困难来到东北民主联军航校，并很快充实到飞行教员队伍中去。
航校的教学力量增强，飞行一期乙班的飞行训练也正式开始。
随着训练强度的不断增大，新的问题也接踵而来，飞行训练需要消耗大量航空汽油，巧妇难做无米之炊，航校储备有限的汽油早已告罄，再好的飞行技术，训练设备，没有燃料也等于白费。
又是林弥一郎提议说：太平洋战争时期，由于美国人的严密封锁，切断了日军的海上补给线，日军为了克服汽油短缺的问题，改用无水酒精代替汽油。
但是无水酒精的具体参数林弥一郎并不清楚。
航校教官们组成公关小组，对酒精的比例，燃点、燃速和能量一一进行分析比较，最后计算出能够满足飞机起飞需要酒精的纯度不能低于95%，并在地面试车和空中试飞都获得成功。
无水酒精代替航空汽油
解决了燃料问题，训练得以正常进行，训练科目由简到繁，新的困难也接踵而来，在训练飞行编队时，飞机上没有无线电设备，无法互相通话联络，只能用晃动飞机机翼办法相互示意。
在飞行转场科目时，飞机上没有计时表，学员们只能把闹钟绑到腿上，还自我调侃说：好大一块航空腿表。
没有航空地图，没有航行调度，没有地面指挥，没有无线电轮联络，没有准确的天气预报，种种意想不到的困难，把飞行教官们挤兑的焦头烂额。以至于那些留用的日本人用罢课的手段来表示自己的不满。
航校领导除了本职工作，还要给留用日本人做思想工作，校长王弼经常挂在嘴头上的一句话就是：办法总比困难多。
用打气筒给飞机轮胎打气
频繁的转场，紧张的训练，本来就陈旧不堪的教练机一直处于超负荷运转，地勤人员便夜以继日地加强对飞机的维护和保护，想尽千方百计延长飞机的使用寿命，保证飞行安全。
当时前方正在打仗，后方物资供应极端困难，在零下30多度的严寒中。学员们动手自己缝制棉衣。
除了留用的日本人以外。包括航校的校长、政委都吃高粱米，啃窝窝头就咸菜疙瘩。
1948年11月东北全境解放，第二年3月，航校搬迁到长春。学员们的生活、训练条件都有所改善，以前频繁骚扰的国民党飞机再也不见了踪影。
新中国第一支女子飞行队
航校也水涨船高，积极扩大规模。除了原先的学员班外，又相继开办了第二、第三期飞行班；第三第四期机械班；还创办了领航班场赛班，通信班，气象班，仪表班……在校学员达到320人。
1949年5月，航校正式改称为中国人民解放军航空学校。
截止到1949年10月，航空学校共培养出各种航空人才560名。其中飞行员126名，机械员322名，领航员24名，场站、气象台、通信仪表参谋人员共88名。这些人绝大多成为后来建设人民空军的骨干。
学员们亲切的称呼这所在极端困难环境中成长起来的航校为“东北老航校”！“中国人民航空事业的摇篮”！
开国大典检阅空军
1949年10月1日，参加开国大典空中阅兵的23名飞行人员，全部来自东北老航校。
在抗美援朝战争中，面对凶悍的美国空军，年轻的中国志愿军飞行员敢打敢拼。在空战中，取得击落敌机330架的伟大胜利。诞生了王海、张积慧、刘玉堤、鲁珉等一大批威名赫赫的王牌飞行员，这些志愿军空战英雄，也大多出自东北老航校。
志愿军王牌飞行员-打F86能手鲁珉
为东北老航校建设作出杰出贡献的林弥一郎，于1956年8月返回日本，但由于这段特殊的教官经历，林弥一郎受到日本政府各种刁难。
但林弥一郎坚持说：当时他在中国东北的决定是正确的，也绝不后悔。
1999年8月14日林弥一郎逝世，林弥一郎当年的学生们，在他逝世一周年之际，举行了隆重的追思会，称林弥一郎是一位“中国人民永远尊敬的空军之友”。
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