近日，网约车行业被一则消息震荡，日前人力资源和社会保障部印发了一份十分引人注目的《质量强国建设纲要》。这个纲要的出台给网约车行业的发展带上来紧箍咒。
据了解，《质量强国建设纲要》的目的是为了统筹推进质量强国建设，全面提高我国质量总体水平，但是细心的网友发现，纲要中对于出行行业的规划发展给出了明确的要求。
在这份《建设纲要》的第七大部分中“增加优质服务供给”里的第十七“小节”，对交通运输领域，做出了如下明确的阐述：
刚要里提到，要重点发展城市公共交通，并且要引导网约出租车、定制公交等个性化出行服务规范发展。”
也就是说未来城市的交通发展将重点考虑公交、地铁、出租车等，而出租车和网约车等的重要性被降低，这样做的主要原因或许与我国目前面临的人口老龄化程度有非常大的关系。
随着我国人口老龄化程度的不断提高，未来城市中老年人的出行也面临巨大挑战，所以发展公共交通有助于缓解这一矛盾，但是这也能在一定程度上说明，国家对当前网约车这个新行业、新业态的现状也并非那么满意，当下网约车的发展，并不是那么“规范”，或者说仍然要更加规范才行。
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有司机猜测，国家之所以不重点班发展网约车，或许与网约车行业目前的不规范与行业竞争价格乱象始终得不到有效的治理有很大的关系。
目前全国的网约车行业都普遍面临运力饱和、价格低、行业秩序混乱的情况，总结下来目前网约车行业面临的主要问题有以下三点：
第一、运力饱和发展无需
网约车行业的发展时间仅仅十余年时间，但是目前我国网约车行业的从业者数量已经高达数千万人，在各种广告铺天盖地的宣传下，很多年轻人不再去工厂打工，而且把跑网约车作为实现自己理想抱负的工作。
但是网约车在理论上其实就是与传统巡游出租车没有任何区别，网约车原本只是巡游出租车的一种差异化补充，是网约化、“升级”版的出租车。
但是，在实际的发展当中，网约车平台投放运力并不会考虑城市的实际需求量，在很多城市都出现了运力大于需求的局面，例如南方某三线城市，当地出租车司机只有2000人，而网约车司机数量高达5万人，这种巨大的反差，让网约车行业的发展出现畸形无序的情况。
而且，至今，在全国范围之内仍然没有对网约车的投放，制定相应的限制性、规范性措施。
第二、合规率水平低，并且行业混乱
目前我国网约车行业从业者高达数千万，但是交通部公布的数据显示，我国目前网约车司机去的人证的数量仅为500多万人，而办理了车证的车辆甚至只有200多万台，如此低的合规率也让网约车行业的发展一直都背负了“黑车”的骂名。
虽然在有关部门的三令五申下，部分网约车平台开始清退不合规司机，但是收效甚微，主要原因还是在与行业整体的合规率太低，如果大面积清退无证司机，网约车平台将会面临无车可叫的局面，在北京上海这种对人证要求本地户籍的城市，如果大面积清退无证司机，那么城市的出行都会有巨大问题。
所以目前网约车行业整体合规率低，但是依旧没有很好的办法改变这一局面，现有的这些网约车司机中其实大部分都不合法，都不合规的客运车辆，依然在为市民提供出行服务，那么他们出行安全，能够得到足够的保障吗？
第三、低价竞争，价格战明显价
网约车行业的价格竞争在网约车刚诞生没多久开始，那时候是网约车平台通过巨额补贴来打开市场，在乘客0元打车1块钱打车的背景下，网约车快速在城市中推广开来。
再到后面网约车抛弃出租车，通过低于城市出租车运价的水平来扩张市场网约车行业的发展其实就是互联网的价格竞争史。
为了抢占市场，各个网约车平台一再以各种优惠和补贴等手段，变相压低、一再压低运价水平。而这样的操作俨然涉嫌“不公平竞争”，以及“低价扰乱市场”。
网约车运价偏低的问题，不仅为巡游出租车司机所诟病，也令广大网约车司机叫苦不迭。
如果上述网约车所存在问题能够得到解决，和进一步规范，相信也会是广大巡游出租车司机的一大福音，他们的营运环境应该会得到相当程度的改善。
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