2022年，新能源市场之火热，相信已不用我过多介绍。几年前选择新能源车的原因可能是政府补贴、绿牌、免摇号等等因素。到今天，越来越多消费者被新能源车的体验、能耗和产品力打动。这一转变说明如今的新能源车实力更强了，带动消费者的态度也从质疑、抗拒到接受和认可。对新能源车企来说，这样的转变既是机遇，更是挑战，想要在竞争中脱颖而出，必须拿出真本事。前不久，东风风行刚刚发布了它的新能源战略，下面我们就透过最先发布的两款新车，看看东风风行实力如何。
不怕冻的风行雷霆
东风风行发布第一款新车是风行雷霆，这是一款纯电SUV，东风风行为它配备了全新发布的铠甲电池，并配备华为TMS 2.0热泵管理系统。前者提供了可靠的电能供应，后者则降低了冬季极寒天气对电池造成的衰减。
说到铠甲电池，顾名思义，风行雷霆上配备的电池包具备着如同铠甲般的防护能力。我们先从铠甲电池如何防御外部侵害说起，首先电池包配备了加强铝板打造的外壳，装车后电池包周围还有高强度车身和锰钢打造的底盘护甲保护，能够良好地应对路面障碍物刮擦、石子敲击，甚至在碰撞事故中，车体和电池包也能实现互相补强，提高车辆安全性。
防外也要安内，在预防热失控方面，铠甲电池内部采用隔膜防火涂层覆盖每一颗电芯，电芯之间则填充隔热气凝胶，电芯升温会导致气凝胶膨胀，将空气挤压排出，阻断氧气，控制单电芯的热失控不要恶化和扩散。
除此之外，铠甲电池还配备有液冷集成系统，可以将电池模组的温度控制在20-30℃的舒适工作温度，帮助优化电池效率，延长电池寿命。在防水性能方面，铠甲电池可以做到国标要求的48倍，IP68级电池浸水防护时长达24小时。
搭载在风行雷霆上，铠甲电池可以提供630km的CLTC续航里程，15分钟快充补充续航100km以上，37分钟完成30%-80%充电。动力系统方面，风行雷霆的电动机有着150kW，340N·m的动力输出。
华为TMS 2.0热泵管理系统也是风行雷霆的一个技术亮点，依靠热泵系统的高热效率和更宽域的工作温度，可以在冬季﹣18℃以下的极寒条件下，将车辆续航提升15%以上。
新旗舰MPV遇上混动
除了纯电，东风风行在混动路线上也有布局，同样是这次新发布的旗舰MPV概念车就是一辆混动车型。
以往MPV车型，体型大、油耗高，部分车主可能还有中远途出行需求，如今搭载了混动系统后，可以说MPV将具备更理想的工具车属性，空间不用缩小的前提下，却能降低油耗，改善行驶品质和动力体验，长途出行又没有续航焦虑，很实用。
在混动系统方面，目前东风风行拥有马赫双擎MHD混动系统，其搭载的1.5T发动机热效率达到45%以上，处于行业内的一流水平。
所谓热效率是衡量发动机节能水准的一个指标，热效率越高，发动机便越节油。根据东风风行提供的数据，搭载马赫双擎MHD混动技术的SUV车型可以实现亏电油耗4.8L/100km。
一个架构，十款车型
其实除了上面两款车型，东风风行还有更大的野心，未来三年，东风风行还将推出覆盖轿车、SUV和MPV，3个品类的10款新能源车型。为此，东风风行专门开发了全新的EMA-E架构。
为了满足不同车型的需求，EMA-E架构具备着出色的拓展性，基于该架构可以打造续航400-1200km的纯电动或混动车型。并且该架构支持5座、6座、7座共3种座椅布局形式，提供共10种车内空间组合，基于该架构打造的车型最大可提供2800升的行李厢容积。可以说在续航表现和车身尺寸方面，EMA-E架构都有着充足的可拓展空间。
安全性同样受到重视，EMA-E架构下开发的新车将配备多达8-12个安全气囊，并配备4-6预紧系统，车体结构也将采用高强度骨架打造，依据未来车型定位的不同，还将提供不同的主动安全和驾驶辅助功能。
轻量化和能源利用效率也是EMA-E架构考虑的重点，首先是引入了更新的车身架构和材料工艺，平台重量减轻5%。同时在电动机效率方面，东风风行也做到了最高97.5%的水平，对于纯电动和混动车型来说，更轻的重量更高的能源利用效率意味着更低的能耗，更长的续航里程。
可靠性是一些的基础，EMA-E架构在可靠性方面更是历经1700多项严苛的测试验证，模拟用户场景道路试验累计300多万公里。在测试过程中，车辆经历的考验比日常消费者使用更严苛更复杂，从而在研发过程中尽早发现和解决问题，把更完善的车辆交付给消费者。
总结
毫无疑问，造好一辆新能源车，无论是纯电动还是混动，都绝不是一件简单的事，这背后需要依靠海量的技术储备和研发投入。目前东风风行已经推出了风行雷霆和旗舰MPV概念车两款新车，未来3年新车总量将达到10款，产品可谓相当丰富。除此之外，我们也看到风行在EMA-E架构上对于安全性、能耗表现、车辆稳定性方面的高要求。接下来东风风行新能源战略新车将逐步问世，感兴趣的朋友们可以关注一下。
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