汽势Auto-First|张驰
受芯片短缺和限电等因素影响，去年长安集团少卖了近70万辆汽车。2023年长安汽车不扬鞭自奋蹄，春节假期刚过，UNI序列两款搭载iDD插电混动的产品开启预售，长安品牌旗下全新A级家轿逸达也紧锣密鼓地为2月20日预售进行最后冲刺。
近日，在逸达开启预售前，其三款车配置发布，提前“泄密”这在新车发布流程上并不多见，可见长安汽车今年销售任务的紧迫。
A级车占乘用车市场份额超60%，是汽车集团的必争之地。但由于利润空间相对有限，且长期被合资品牌垄断，此前自主品牌寻求突围的机会并不多。但在新四化转型大背景下，自主品牌找到了全新突破口，逸达应时而生。
在自主品牌以电混为重要武器降维打击合资品牌的当下，逸达在传统燃油车这一乘用车最大的底座，进行深挖潜、广覆盖，在燃油车市场的挑战中寻求机遇。最大的勇气来自其姊妹车UNI-V 出师大捷，月销已超2万辆 。
逸达以智能化为核心，在品质、技术以及美学方面，进行代际革命。
智能化是逸达最核心的竞争力，智能座舱搭载硬核芯片，智能驾驶围绕安全、贴心、实用。逸达座舱搭载新一代全场景智慧交互系统，内置MTK 8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，运算能力远超同级竞品搭载的处理器，可以实现一次搭载，满足持续迭代，终身收益，这也是价值感提升的最集中体现。
围绕驾驶和用车方面的智能化，除了Auto-Hold 自动驻车系统、直接式TPMS胎压监测系统、门碰撞自动解锁等这些全息标配配置外，逸达还搭载全方位的智能关怀新科技，配备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等贴心功能，关心驾驶员的同时也关心家人状态。IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置，给用户带来便捷且安心的用车体验。
如果以既往平台开发新车，长安的品质很难说有绝对胜算，但逸达诞生于长安基于全新4.0造车理念研发的方舟架构，具有持续自我进化能力，这是目前一些主流A级车不具备的杀手锏。基于全新架构，逸达以2765 mm的轴距近乎达到A级车的空间上限，此外，整车实现严格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），而此前主流的合资轿车的怠速噪音50dB（A）已经是佼佼者。
以上仅是逸达高品质的缩影。长安汽车以规模积累下的质量保障体系，事实上已经到了可以和合资企业掰手腕的时刻，这也是自主品牌的此轮增长的最底层逻辑。
方舟架构未来可以满足HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力，以逸达搭载的蓝鲸新一代NE1.5T和新一代蓝鲸7档湿式双离合变速箱高效动力组合为例，最大扭矩260N · m，领先同级车，同时兼顾节油性。在米勒循环技术、智能润滑系统等加持下，发动机综合传递效率高达96%，逸达 WLTC 工况油耗低至5.99L/100km。主流A级家轿上马1.5T发动机的并不多见，动力提升，油耗降低，逸达田忌赛马式的差异化技术竞争优势已经显现。
汽车设计是最“软”的竞争力，是品牌翻译官，也是最具弹性的领域。长安汽车基于多年经验，总结出一套方法论、工具箱即“纵横万象”，逸达才哦那个这一最新一代设计语音，新车外观科技、简约。前脸造型科技时尚，以L型的前格栅点亮前脸，给用户以冲击感和未来感；前后大灯灯组主体使用了长条灯带加虚拟空间的直角光标元素，让整车更动感，同时灯组在车身侧面的延伸，使整车的视觉感受张弛有度。
目前长安汽车正把设计打造成自己的全新增长级，逸达也是“纵横万象”设计理念的首款落地产品，未来的消费者如何对它品头论足值得期待。
方舟架构下已经诞生的紧凑级家轿UNI-V表现出色，去年单一车型销售超10万辆，目前月销量已经超过2万辆，长安方面已经看到方舟架构在A级领域的竞争力，再上一款姊妹车，UNI-V实现了0-1，寄望逸达接续1-N。
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